Proses pra-membentuk dan membentuk penempaan roda kereta api

Hari ini kita akan memahami proses pra-membentuk dan membentuk penempaan roda kereta api. Proses pembentukan penempaan roda kereta api adalah proses utama pemadanan kapasiti rolling unit pembentukan panas. Teknologi pembentukan yang munasabah dan saintifik bukan sahaja memastikan bahawa nilai had tekanan akhbar dapat memenuhi nilai teknologi yang ditetapkan terlebih dahulu, tetapi juga memenuhi keperluan kapasiti rolling kilang dalam proses seterusnya.

I. Proses pra-pembentukan tempaan roda kereta api

Bilet roda kereta api diperbuat daripada bilet silinder, dan diameter bilet adalah antara 380mm-406mm. Mesin menggergaji berkelajuan tinggi digunakan untuk memotong bilet menjadi beberapa bahagian. Selepas pemanasan, manipulator mengapit bilet ke dalam mesin penekan untuk proses pra-pembentukan. Dalam proses prabentuk, alat pengisar atas menggunakan acuan pembentuk, dan dadu bawah memilih acuan lekukan terkeluar pusat, untuk mencapai pengedaran volum logam rim dan hab.

Proses penempaan mati dalam akhbar adalah penempaan tekanan statik, keseluruhan proses penempaan selesai dalam sekelip mata. Teknologi pra-pembentukan roda kereta api yang sangat baik bukan sahaja dapat memastikan pembentukan bentuk awal roda kereta api, tetapi juga memperbaiki struktur dalaman roda kereta api dan penyelarasan logam. Walau bagaimanapun, jika proses pada peringkat ini tidak munasabah, ia secara langsung akan membawa kepada roda kereta api sipi, pengisian tidak lengkap dan kecacatan lain. Ia akan membawa kesukaran kepada operasi peringkat pemprosesan seterusnya, malah secara langsung membawa kepada penyingkiran roda kereta api.

Dua, proses pembentukan penempaan roda kereta api

Dalam peringkat pembentukan penempaan roda kereta api, bentuk hab roda dan plat jejari diperoleh terutamanya, dan pembentukan bahagian utama rim selesai pada masa yang sama. Prosesnya adalah penempaan acuan terbuka biasa tanpa kelebihan terbang. Selepas acuan ditekan ke bawah, tekanan pertama adalah pada plat jejari roda kereta api. Logam dalam roda kereta api menerima daya dari pukulan tengah, memacu logam luar mengalir ke arah mendatar. Dengan peningkatan tekanan yang mendadak, logam paling luar bilet roda bersentuhan dengan dinding dalam acuan pembentuk.

Di bawah tindakan bersama penebuk pusat dan dinding dalam acuan pembentuk, logam dalam bilet roda membentuk permukaan shunt, yang masing-masing mengalir ke hab roda dan bahagian bawah rim dan bahagian atas rim. Dalam proses ini, keadaan pengisian rim bawah adalah yang terbaik. Di samping itu, disebabkan oleh ketinggian lubang dadu yang berbeza dalam proses ini, ubah bentuk logam di bahagian berlainan roda kosong adalah berbeza secara langsung, antaranya ubah bentuk dalam plat bercakap adalah yang paling menonjol, manakala ubah bentuk dalam rim adalah paling kurang.